在为公路和越野电动汽车供电方面，氢燃料电池与普通电池相比具有关键优势。为了确保这些车辆的安全，世界各地的政府和标准化机构不断制定和更新有关氢动力交通和加氢站的指南、规范和法规。
普通电动汽车对比氢燃料电动汽车
尽管目前有多种技术替代传统内燃机，但在公众眼中，电池电动汽车（BEV）通常是主要解决方案。考虑乘用车时尤其如此。电动汽车购买者可选择的车型越来越多，公共充电站网络也在稳步增长。
但是，普通电池驱动系统有两大缺点：
- 普通电动汽车每次充电仍只能提供有限续航里程
- 普通电池充电对比传统内燃机的加油过程要费时得多
氢燃料电池：电动化的未来
更复杂的替代方案是由氢燃料电池驱动的电动机。燃料电池电动汽车（FCEV）在性能和运行参数方面与配备内燃机的车辆相当，包括续航里程、能时间和耐寒性，更重要的是，氢燃料电池电动汽车在运行中不排放二氧化碳。这些特性目前正促使其越来越受欢迎，尤其是市政车辆、公共汽车或卡车等大型车辆。此外，在工程机械方面，越来越多的开发项目正在进行中。数千台氢动力叉车已经在仓库和工厂中使用，它们只排放水蒸气，不含一氧化碳或其他有害排放物。由于氢动力汽车不需要连续数小时补能，因此使用效率比普通电动汽车高。
氢能交通在全球范围内热度上升
因此，在2022年，世界几大经济体正在转向氢燃料电池和氢动力汽车，以致力于减少并在未来彻底消除碳排放。以下是世界各地近期脱碳举措的部分示例：
- 日本正在努力推动建立以氢为基础的社会。该国已经在2017年制定了基本的氢战略。例如，丰田Mirai是世界上第一款商用FCEV。此外，日本的加氢站网络目前是全球最大的，有130多个加氢站在运行。
- 德国的国家氢气战略有一个38项措施的行动计划，德国和欧盟将在2023年底前实施该计划。德国目前有90多个加氢站，另外还有更多正在建设中。2022年4月初通过的一项法律修正案（“复活节方案”）尤为关注氢能。
- 韩国和现代的愿景是：到2040年在韩国拥有290万辆FCEV。该国的HyNet财团计划在2030年之前建立一个稳定增长的加氢站网络。
- 中国的氢经济计划包括到2030年实现一百万辆FCEV和1000座加氢站。
- 法国在2020年9月公布了国家氢能战略。到2030年，在72亿欧元的投资中，15亿欧元将用于电解厂，10亿欧元用于重型卡车。
- 欧盟资助的JIVE（欧洲氢动力汽车联合倡议）推动在其成员国部署氢动力公交车。
- 澳大利亚于2019年末推出了国家氢能战略，目标是“到2030年成为清洁氢气领域的全球主要参与者”
- 加拿大最近也发布了其氢能战略。这为清洁氢经济创造了条件，作为到2050年将温室气体排放降至净零的国家目标的一部分。
为了更深入地了解这一主题，您还可以回看以下两场网络研讨会。这些内容进一步展示了威卡（WIKA）如何帮助您克服氢应用带来的挑战。2021年，汉诺威展览上举行的演讲，重点介绍了包括加氢站在内的氢能移动出行。2022年，威卡（中国）通过线上会议分享了威卡产品在氢能源行业的应用。
氢系统和部件相关的法规
FCEV中的所有部件必须获得应用特定的安全批准。在欧盟，EC79/2009法规规定了氢系统的要求，涵盖从爆裂试验到金属材料的氢兼容性试验（氢脆免疫性）。该法规适用于在公共道路上使用的车辆，不会直接影响仅在公司场所运行的工业卡车。尽管如此，这些车辆的制造商和用户仍然重视其部件是否获得EC79/2009认证，因为该认证保证了操作安全。
不过需要注意的是，该批准将于2022年7月废除。现有的EC79认证仍然有效。要了解最新信息，请关注我们后续的博客更新，了解有关监管要求和批准的更多信息。另外可以访问我们的网站，了解威卡（WIKA）用于氢气应用和氢燃料电池的压力仪表系列。
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